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某轮碰撞码头事故案例分析及教训
上海远洋船舶管理秒速赛车   2014-04-03 09:21:28 作者:SystemMaster 来源: 文字大小:[][][]

    某轮第N航次靠泊京唐港泊位后,在调整船位时发生碰撞码头

事故。经调查了解和分析,事故主要原因是由于该轮当班三副未能

正确执行船长操作指令所致。

 

一、事故经过

    某轮靠泊时,艏倒缆带上码头缆桩后,码头方要求船舶前移

5-10米。船长采取微速进车前移,船舶开始前移后,船长下令停

车,三副由于紧张将车钟摇至前进一,后船长虽连续叫了后退一、

后退二,但终因为时过晚,船首离前方横向的码头太近,倒车的

效果无法显现,最终该轮球鼻艏碰撞前方码头。造成前方码头前

缘水泥约6-8米破裂,从码头前缘顶部向下端出现0.8-1.3米水泥

裂痕。

 

二、原因分析

   (一)该轮三副缺乏大型船舶实际操作经验。由于该轮三副实

习期不满2个月且缺乏大型船舶实际操作经验,临阵慌乱,未能正

确执行船长下达的操作指令,最终导致事故发生,是造成事故的

主要原因。

   (二)船长安全意识淡漠,疏于监控。查看该轮车钟记录和相

关记录以及船长的海事报告发现,当船长得知船靠泊未到位需前移

5-10米,此时船首距离前方横向的码头仅40米(可能此时实际船首

与前方横向的码头距离远没有达到此距离)未采取安全操作措施,

在采取微速进车时理应保持高度戒备,但由于船长思想麻痹未及时

察看驾驶台两侧的主机转速表,未对三副执行操作命令的准确性进

行核对,导致无法及时采取有效措施避免船舶碰撞码头事故的发生,

船长主观上安全意识淡漠是造成事故的重要原因。 

 

三、经验教训

   (一)船长在靠泊期间应避免操船急躁情绪。进靠泊位应控制

船速以及船身与码头之间的夹角,接近泊位后应尽量利用拖轮协

助调整船位。由于没有拖轮协助和船速、船位没有控制好至船舶触

碰码头的案例有很多,理应引起我们高度重视。这样的重视不应仅

停留在口头和书面的重视上,而是应落实到我们每一位操船人员的

实际操作行动中。

   (二)在靠离泊位时,船长对发出的每一个指令的正确执行情

况应进行监控。船长应意识到当站在驾驶台两翼时所发出的口头指

令,有可能不被在驾驶台中间的驾驶员正确接收,或被错误地理解。

船长应通过驾驶员重复口令、观察驾驶台外转速表、舵角指示器核

实所发出的指令是否被正确执行。

   (三)应熟悉了解大型船舶操纵的特性,靠离泊位动作应缓慢。

当船舶靠上了码头需要适当前后调整船位时,使用松、绞缆绳的方

法来进行调整船位,保持适当的缆绳受力,可以起到及时制动船舶

的效果。船长应考虑到如采用进、倒车的操船动作,尤其是当船舶

前后空间不大的情况下,一旦其指令被错误执行或机械设备出现故

障,将导致严重的后果。

   (四)船长应对夜间靠离泊位操作进行风险评估。应考虑到夜间

操作时人员的疲劳和生理条件带来的限制以及出现操作错误概率的

升高等各种不利因素,合理安排白天的工作,保证充足的休息。驾

驶员在执行船长指令时,对没有听清或者不能确认的指令,应重复

口令并得到确认后方可执行。

   (五)严控驾驶人员提升考核。尤其对初次提升的驾驶人员,船

长除了对其进行必要的业务能力考核,还要对其责任心、应变反应能

力进行综合考核。船长应对其建议提升的驾驶人员在船的操作安全负

责。

   (六)船舶进出港靠离码头是一项系统工程,参加人员比较多,

人员分散在各个岗位上。船长应充分发挥团队资源,要将自己的靠泊

意图及时下达到主管人员,现场指挥人员要密切注意现场操作人员的

正确性。注意观察外界不利因素的影响。应该相互提醒,相互监督;

包括对系缆人员站立位置、可能发生的险情、机器设备的性能、车舵

的局限性、对于车舵指令的执行和监督、听清后在再动作,保证操作

的正确性,确保在进出港靠离码头期间的船舶、人身、设备的安全。

   (七)进一步完善船员聘用程序。

 
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