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P3联盟优势
上海远洋船舶管理秒速赛车   2014-04-18 08:40:49 作者:SystemMaster 来源: 文字大小:[][][]

    随着P3联盟正式获得美国FMC批准,班轮业的3个“审批悬疑”终于落下了第一块石头。无论其余的两个结果如何,美国FMC表决通过的结论意见,已经对P3联盟的内涵与边界划定得十分清晰,即不减少竞争、不带来不合理的运输成本增长或不合理的运输服务减少,符合《航运法案》。这既是作为监管部门对“P3网络协议”调查批准的依据,也可看作是对争议做出的最核心解答。
    随着经济全球化的加深,不仅过去被视为“非散货运输莫属”的粮食装进了集装箱,部分大宗贸易商品也加入了班轮运输行列,大大提高与延伸了海运贸易的集装箱化率和边界;同时,金融危机以来,班轮市场波动大、波幅高,运价走势快速起落形成的曲线图像一根又一根尖尖的竹笋,维持高位的时间很短,周期变化则越来越强。在运力过剩加剧的重压下,亏损倒闭的危机频频敲打着经营者的神经。
    基于集装箱班轮产业的特质,根本在于营运低成本、服务高效率,以提质降本换效益。在当前全球经济深度调整、海运贸易格局重组下,同处产业链上的班轮企业,通过联盟开辟新的商业模式,应是走出危机的上佳路径。
    从全球前20大班轮公司目前已有三分之二分别结为三大联盟看,以联盟合作形成的规模效应,无疑比单打独斗具有明显的竞争优势。

    其一,集聚与筛选运力,在一个平台上实行统一配置、调度,发挥不同梯级、船龄的运力效能,从而得以最大限度地提高运力资源的运作效率,而单个班轮公司难以应对主干航线的超大型运力集群。
    其二,在不同班轮企业的航线布局上,通过联盟合作,整合调整、优化航线网络,取长补短,实现网络共用、信息互通、优势共享,大大增强班轮服务的广度和深度,非一家公司独撑一面能做到。
    其三,在联盟体的框架内,不同的货源均能在充沛的舱位空间下得到及时、有效的配置,杜绝单打独斗模式下由于舱位有限爆仓甩箱现象,达到舱位利用率最大化目标。
    其四,通过航班“集群”提高与挂靠港口的议价能力,进而撬动与重构全球港口格局。

 
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