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关于检修燃油调压阀的安全工作提示
上海远洋船舶管理秒速赛车   2015-07-10 00:59:17 作者:SystemMaster 来源: 文字大小:[][][]

    日前,某轮在船厂修船期间,二管轮在检修副机轻油回油调压阀时,右手大拇指末端意外被弹簧夹断。

    一、事故简要经过和原因

    4月22日上午,该轮计划出坞,一大早轮机人员到机舱做准备工作,0730时二管轮在启动四号副机时,发现轻油回油调压阀严重漏泄,由于其它三台副机修理工程都未完工,均不能使用,为不影响正常出坞,轮机部立即安排大管轮、见习大管轮和二管轮对故障调压阀进行检修,外加一名见习三管轮在旁协助,负责拿取工具。为防止调压阀弹簧(直径约80毫米)跳出伤人,在拆卸调压阀弹簧锁紧螺丝前,两位大管轮要求二管轮用手扶住弹簧本体。当时二管轮戴了工作手套,大家都没有注意到其手指的伸屈情况。在调压阀弹簧锁紧螺丝松出一瞬间,伴随着弹簧突然收缩,二管轮“哎呦”一声,立即脱下手套,发现其右手大拇指末端大约指甲的1/2处被弹簧夹断,即送当地医院检查,诊断为右手大拇指末端粉碎性骨折。因当地医院条件有限,当天转入上海医院进一步治疗。

    事发时出坞在即,拆检调压阀前大家未来得及看说明书,二管轮又是这次修船时才接班,对设备还不熟悉。通常,调压阀弹簧都是工作在受压状态下,而该轮副机轻油回油调压阀正常工作时弹簧却是处在拉伸状态,这一点当时参加检修的人员都没有意识到,都凭经验地以为弹簧是压缩的。

    此外,该轮本次修船时间短、任务重,较多调试项目船厂都安排在晚间进行。就在出坞的前一天晚上,轮机人员还加班加点到凌晨,身体普遍比较疲乏。

    由此可见,操作人员对设备结构不熟悉、对作业安全风险评估有误、对采取的安全防护措施细节把关不严,以及作业人员经验欠缺、应变能力不强和身体疲惫是产生此次事故的综合原因。

    二、安全提示

    (1)养成良好的作业习惯。作业前仔细研读说明书,了解设备结构,这既是确保设备检修质量的需要,也是确保检修人员自身安全所必须,同样是成为合格轮机员的必备素养。反之,抱有看说明书会浪费时间、牺牲工作效率想法的人,必将会尝到“欲速则不达”的苦果。

    (2)注重轮机实践积累。轮机工程是一门实践性很强的学科,离不开大量的工作实践。就拿检修调压阀弹簧来说,即便是在拆检前对弹簧的工作形式认识有误,对于一个有经验的轮机员来说,也能在具体拆卸弹簧锁紧螺丝的过程中,通过感觉用力的变化,及时纠偏。

    (3)力戒经验主义。“经验”是把双刃剑,把握不好就会误入到“经验主义”的歧途。上述事故就是不恰当地运用了所谓的“经验”酿成的。

    (4)正确辨识调压阀弹簧的工作形式。对开式调压阀来说,外观上从弹簧与弹簧座的接触位置,就能很容易判断出是“压缩式”还是“拉伸式”弹簧,从而在检修时采取针对性的安全防护措施。

    (5)注重对劳动安全措施细节的监控。细节决定成败。不完善的安全措施往往适得其反。回到上述事故中,如果二管轮当时右手拇指没有伸进弹簧间隙里;如果当时在场有人能及时发现并纠正这一安全隐患,事故就完全可以避免。

    (6)最大限度地合理安排工作。由于船舶工作的特殊性,加班加点在所难免,此时作业人员注意力不容易集中,反应灵敏性下降,是安全的薄弱时段,船舶应尽最大努力,合理调配好人员,把不安全因素降到最低。

    (7)提升船舶劳动安全监督员的安全素质。船舶劳动安全监督员对船舶日常安全工作负有监督、指导的职责,是确保船舶劳动安全的重要一环,遗憾的是,近年来数起工伤事故表明,这个环节的作用正在趋于弱化,如何提高他们的安全素质,船舶领导和公司有关部门应尽到指导、督查的责任。

    (8)坚持工前会制度。工前会绝不是做做形式、留个记录应付一下检查。工前会的主要目的是针对即将开展的作业进行充分的风险评估,据此布置针对性的安全措施,并具体落实到人。工前会制度必须坚持!

    三、手指切断的应急处理

    发生此类事故后,第一时间的正确处理,可以将事态控制在最小伤害状态。

    (1)手指断离后,虽失去血脉滋养,但短期内尚有生机,为了保护断指并延长再植时限,创造再植条件,应将离体指设法冷藏保存。可以将断离手指用无菌纱布或干净布包裹3~5层并装入塑料袋内,扎紧袋口,以防冰水进入,再把塑料袋放入装有冰块的冰瓶内,周围温度控制在2℃~4℃为宜;

    (2)切勿将离体指浸泡酒精、盐水、葡萄糖液或已融化的冰水中,否则时间过久,组织水肿或脱水,断指就失去再植存活的可能。离断手指在常温下15小时内均有再植条件,如冷藏处理后36小时内仍有再植机会;

    (3)船舶因条件限制,尽量保存好断离手指,不要进行清洗,由专业医院的医生来进行处理。

 
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