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关于防范极端天气的提示
上海远洋船舶管理秒速赛车   2015-08-03 06:42:33 作者:SystemMaster 来源: 文字大小:[][][]

    六月份以来,中国南方部分地区先后出现大到暴雨。受此影响,广西、贵州、重庆、四川、湖南、福建等6个省份的17条河流发生超警戒水位以上洪水,其中广西西江支流盘阳河发生超历史纪录的洪水,贵州赤水河支流官渡河发生超保证水位洪水,一些地区发生了较为严重的暴雨洪涝灾害。

    每年的汛期,台风、浓雾、风暴潮、强对流和强降雨等极端天气都会给船舶的安全带来较大的威胁,强降雨或长时间持续降雨会造成河流港水位急升,下泄流速大增,引起的河流洪峰和江河港口潮汐的异常都会给船舶的进出港、靠离泊操纵以及船舶靠泊期间的安全生产带来极大的风险。

    今年上远公司主船队有两艘船在正常靠泊作业期间,分别遭遇强对流天气的意外袭击而导致船舶断缆等紧急情况,其中一艘船舶还造成了船期影响和一定的经济损失。

    为预防各类自然灾害可能对船舶的安全生产造成意外事件或紧急情况,特提示船长予以高度警惕,并严密关注“汛期”这一特殊季节给船舶的安全航行、靠离泊操纵以及靠泊期间的安全作业所带来任何隐患,做好各项防范工作。安监部特提示如下:

    1、船长应警惕突如其来的强对流天气形成的强风、暴雨对船舶进出港操纵所带来的威胁;注意因强降雨及洪水对所航行区域和靠离泊港口、泊位的流速、流向、水位的变化可能引起的船舶操纵问题,加强与引航员的沟通,以便获得有关当地气象,潮汐潮流,航道变迁,泊位变化情况等更全面的港口信息资料,并积极配合和认真监督引航员的操纵。

    2、经常进出和靠离某港,尤其是自引自靠的船长应摒弃那种对港口非常熟悉,自以为是的思想,对每一次进出和靠离泊都应认真对待,并在进港前抽出一定时间熟悉和研究港口情况,特别是对航道是否有变迁,助航设施(灯浮)是否有丢失、移位或熄灭,潮汐时间、流向、流速和水深是否有变化,以及对当时的通航密度和其他船舶进出港状况等做好充分的了解,切忌盲目行事。

    3、船舶靠泊作业期间的安全更不容忽视,提示:

    1)船舶在汛期靠泊,应使用质量和系留力较好的缆绳,尤其是大型和超大型船舶,必要时应考虑增加系缆数量,确保船舶有足够的系留力。要求系泊时同方向的缆绳尽可能使用材质相同或类似的缆绳,若有可能出缆长度也尽可能接近,以使各缆绳受力均匀。

    2)在靠泊时就应根据船舶所靠泊位的实际情况,用心选择较为合适的码头缆桩,以确保系缆有合适的角度和足够的系留力,避免缆绳在受力较大时从缆桩上弹跳出来。

    3)使用自动缆并辅以冷却水的船舶,应注意冷却水的供应。船长应督促值班及相关人员加强对自动缆冷却水、液压系统重力油柜油位以及自动缆系泊力大小设置的检查,以保证上述系统处于正常工作状态和正常工作范围,防止系统故障而发生意外。特别注意强对流天气带来的大风(尤其是强吹开风)对自动缆受力的影响,和可能导致的安全隐患。并强调:强风、流时不得使用自动缆。鉴于自动缆一旦失灵后,极易造成自动缆正常一端的船舶快速压向码头危及码头装卸设备或快速前移撞及前船(这类事件以往已多次发生过),所以船舶应制定相关的应急预案,并经常组织学习和演练,使相关人员熟悉并能快速作出反应。

    4)船长应督促甲板值班人员认真值班,加强对首尾系缆的巡视检查。尤其是在气象条件欠佳,或江河港口的汛期,或遭遇洪峰,或流速异常时,船长应保持高度戒备,督促值班人员增加首尾巡检频次,以便及早发现问题,及时采取有效措施。

    5)船舶在港口停泊期间,必须按照港口当局和公司体系文件要求,保持足够的安全班人员。同时,船长应确保值班驾驶员确实掌握了全部上岸船员的联系方式。上岸船员应主动留下自己的去向和联系方法,当获悉所靠港口发布台风或强对流天气警报时,应立即回船。尤其是一船之长,你的行踪是否能让你的船员容易找到,是船舶安全管理的重要环节。

    6)船长应以积极负责的精神加强气象预报的抄收和分析,随时关注气象变化情况,并根据自己的专业判断,及时督促和指导值班人员及早做好系泊安全的相关工作。

    7) 加强与代理、港口方的沟通,了解本船前后泊位船舶的靠离信息,以便布置和督促甲板值班人员,当有船舶靠离时,能及时出现在首尾现场,监视对本船安全停泊的影响情况。一旦发现异常能及时采取有效措施,从而避免危急情况的发生。
 
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